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2022年，四大集装箱承运商纷纷进军物流领域。分析师预测，尽管收购速度呈螺旋式下降，但收购活动或将在2023年继续进行。

Ti Insigth的数据和研究平台GSCi进行的一项调查显示，在2022年物流领域十大收购中，四家船公司(包括三家全球领先的航运公司)占据了主导地位。船公司确实在大力发展物流，包括集装箱航运巨头MSC、马士基和CMA CGM。

2022年物流领域的十大收购：

MSC57亿欧元收购波洛莱非洲物流(Bolloré Africa Logistics)

马士基36亿美元收购利丰物流(LF Logistics)

达飞30亿美元收购英迈国际(Ingram Micro)旗下商业和生命周期业务(CLS)

马士基16.8亿美元收购美国的全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services

DHL15亿欧元收购百年海运货代专家J.F.Hillebrand Group

赫伯罗特10亿美元收购拉丁美洲智利的码头运营商 SM SAAM S.A

Agility 5.71亿英镑收购英国John Menzies PLC

马士基6.44亿美元收购翼源国际(Senator International)

Heartland Express 5.25亿美元收购FTI (前TransForce)

J.B. Hunt 8600万美元收购Zenith Freight Lines

根据Transport Intelligence (Ti) 的统计数据，加上德国班轮公司赫伯罗特(Hapago-lloyd)在内的这四家船公司，在2022年最大的10笔物流收购中占据了6笔。

但Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，尽管班轮公司进入物流领域似乎很仓促，但它们在2022年的最大收购清单上占据主导地位并不令人意外。根据他的说法，运营商的资金支出说明了“两件事同时发生”。“一些承运人已经实施了物流战略，然后他们别无选择，只能收购。与此同时，承运人也获得了丰厚的利润。”Jensen在谈到航运公司巨额盈利时表示。

班轮巨头MSC以2022年最大的单笔交易——以57亿欧元收购Bolloré Africa Logistics位居榜首。以转型为综合物流运营商的战略目标为指引的全球第二大班轮公司马士基，以36亿美元的价格收购了总部位于香港的利丰物流，成为第二大交易买家。

然而，马士基在前10名中还进行了另外两笔交易：分别是排名第四位耗资16.8亿美元收购Pilot Freight Services和排名第八位耗资6.44亿美元收购Senator International。

全球第三大班轮公司法国达飞海运(CMA CGM)完成了2022年第三大物流收购，以30亿美元的价格收购了英迈国际(Ingram Micros)的商业和生命周期服务业务(CLS)。

作为全球第五大班轮公司，德国赫伯罗特完成了2022年第六大收购，以10亿美元收购SM SAAM s.a.。

近年来，由于货运拥堵和随之而来的运费飙升，运营商的股价一直居高不下，因此Lars Jensen有理由相信，尽管现金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。

有人可能会怀疑，由于市场如此火热，船公司在过去12个月里有所收敛。Lars Jensen说：“你必须非常谨慎，以免在这样的市场上为收购付出太多代价。”

Jensen指出，这些航运巨头在物流领域的投资目标各不相同。虽然马士基和达飞对运营物流业务有战略野心，但MSC和赫伯罗特的投资性质不同。根据Jensens说法，MSC收购Bolloré Africa Logistics主要是为了获得码头和港口的使用权，而赫伯罗特收购SM SAAM的背后也有类似的雄心。

MSC与Bolloré之间的交易包括Bolloré集团在非洲的所有航运、物流和码头服务，以及在印度、海地和东帝汶的码头业务。赫伯罗特在收购SM SAAM后，获得了美洲10个港口码头的使用权，这与该公司之前在港口码头的投资完全一致。

未来还会有更多收购

尽管运费暴跌和经济衰退迫在眉睫，但问题仍然是承运人是否会在2023年继续开展陆上业务投资。Jensen表示：“这将取决于经济衰退有多严重。”不过，他预计像马士基这样的运营商仍将继续疯狂收购。“人们不得不期待马士基将继续沿着成为综合物流运营商的战略道路前进。”Jensen指出，任命Vincent Clerk为新任首席执行官，是马士基将坚持现有战略的一个明确信号。

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