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据国外媒体报道，当地时间星期二上午9点左右，货船"波罗的海之箭"号在驶往维斯比奇港口的途中因内河航道狭窄导致船只受困，船体卡堵在河道中央。

据全球船舶追踪权威网站MarineTraffic报道，该船原计划从德国的布伦斯布埃特尔（Brunsbuettel）出发，前往英格兰东部。此次事件中，该艘长达80米的船舶船长报告了“搁浅”情况，相关视频画面显示该船呈斜插状停留在河道中。

据悉，该货船悬挂圣基茨和尼维斯国旗，船上有六名船员和两名当地引航员。目前尚无人员伤亡或财产损失的报告。

在剑桥，现场人员观察到一艘红色小拖船努力尝试将货轮从河岸上推出或拉出，但未能成功。

港口发言人表示，此次事件属于“罕见情况”，鉴于当前潮水已退去，他们计划等待“下一次涨潮时船只自然浮起，再利用额外拖船协助将其从河岸解救出来”。同时，他们将展开全面调查，以查明船只搁浅的具体原因。

一份官方声明指出：“鉴于潮水已退去，我们计划等待下一次涨潮，并在额外拖船的协助下，将该船从岸边解救出来，随后引导其安全驶入维斯比奇港。”

堵塞会震撼全球航运业

苏伊士运河始建于1859年，落成于1869年，是亚洲和非洲的分界线，沟通了地中海和红海，由于无需绕行好望角，往返于欧洲和东亚的货船可缩短航运里程约43%，不仅极大节省航运时间、成本，而且安全系数大幅增加。

航运数据和新闻公司劳氏船级社估计，苏伊士运河西行交通量每天约51亿美元，东行每天约45亿美元，全球每年集装箱运输量的30%经过苏伊士运河（每天约50艘），约占全球贸易总量的12%。

如果运河被堵塞导致航运延误，全球每天将有价值65亿英镑的贸易额被搁置，给全球经济造成96亿美元损失。

正因重要，苏伊士运河一旦发生堵塞，就会震撼全球航运业，乃至贸易和经济格局。

2021年3月23日，世界最大集装箱船之一的“长赐号”在苏伊士运河靠近南端出口的单行航道上搁浅，导致运河全线堵塞6天，超过300艘往来船只被堵或被迫中途改变航线，运河管理方则每天损失收入1400万—1500万美元。

原本因为疫情及应对措施，全球物流、贸易乃至经济都处于十分艰难的境地，苏伊士运河管理局和其背后的埃及政府更是损失惨重。“长赐号”大堵6天令埃及方寸大乱，原本严峻的处境雪上加霜，可谓“多输无赢”、众败俱伤的格局。

事后，恼怒不已的运河管理方一度将“长赐号”扣押索要救助费和其他各项赔偿，并一度扬言“卖船抵债”，纠缠持续达106天之久。

全球物流经不起折腾了

本次搁浅事件，就曾暴露出苏伊士运河管理方的低效率和不专业，在当时加剧了危机，增大了救助困难，运河管理当局也因此备受压力和诟病。

但在那之后情况似乎有了改进——按照劳氏船级社的评价，运河运营管理方似乎“久病成医”，“捞船”的功夫进步了。

按照劳氏船级社的数据，2021年苏伊士运河因船只搁浅或抛锚堵塞两次，2022年也是两次，其中当年8月一艘油轮在单行河段搁浅，堵塞全程航道5小时，损失也十分巨大。

今年至今，运河一度被堵塞的事故已累计发生了5起，是2021和2022两年全年发生航道堵塞事故数量之和。但“捞船”效率大幅提高，并似因此有效减少了堵塞所造成的损失。

2月1日，一艘崭新的巴拿马级液化气运输船搁浅，因搁浅河段为双向航道，在救助方及时调度下，运河航运一分钟也未中断；3月5日，可装载15900个标准TEU的集装箱船因天气恶劣在运河中断搁浅5小时，因同样位于双向航道处加之救助及时，通航本身未被耽误；4月11日，载重72718吨的成品油轮在运河最宽的大苦湖航道搁浅，救助花了4小时，但对航运的堵塞和延误影响甚微；5月25日，一艘货轮在苏伊士运河靠近南端出口的航道东侧突然打横，导致航道一度被堵塞，4小时后，搁浅货轮脱困，苏伊士运河全面恢复畅通。